Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Что ели в дороге...
Что ели в дороге...
Дорогие наши гости, мы заканчиваем рассказывать о Николаевской железной дороге. И приглашаем вас на лекцию, посвященную еде и напиткам в пути.
Проблема еды для пассажиров была крайне актуальной — поездка длилась почти сутки. Из-за этого на станциях почти сразу начали открывать закусочные.
Разделение по сословиям. Буфеты, как и вагоны, различались по классам. В залах первого класса выбор блюд был значительно шире, чем в скромных точках для пассажиров попроще.
Что подавали. В меню частенько были полноценные обеды: суп, второе, десерт, вдобавок — горячие закуски. Это хорошо видно по мемуарам и художественной литературе. Взять хотя бы чеховского «Толстого и тонкого»: герой явно пообедал в буфете первого класса — на это намекают детали вроде «губы его, лоснящиеся от масла».
Самовар. Это был едва ли не главный символ любого вокзального буфета. Возле самовара можно было попить чаю, прихватив сладости или баранки.
Альтернатива. Не все могли себе позволить поесть в буфете. Многие запасались едой заранее — брали с собой хлеб, колбасу, пироги, соленья. Плюс на перронах дежурили станционные торговцы: они подносили к поездам домашнюю снедь — пирожки, варёную картошку, огурцы.
Практические детали. Чтобы всё шло гладко, персонал заранее узнавал по телеграфу, сколько пассажиров прибудет с тем или иным курьерским или почтовым составом, и к их приходу сервировали столы.
Вода. Нельзя не сказать про «кубовые» — маленькие отдельные постройки на станциях, где всегда имелась горячая вода. Можно было выпить стакан чая прямо в буфете или набрать свой чайник и взять его с собой.
В целом для тех лет система работала неплохо: на длительных стоянках люди успевали нормально поесть, а буфеты стали неотъемлемой частью вокзальной жизни.
Появление вагонов-ресторанов стало настоящим прорывом. В Америке первый подобный вагон запустили в 1867-м. В Российской империи они сначала использовались только в составах международного направления (начиная с 1896 года), а вот во внутренних поездах их начали включать лишь с 1910-го. Внутри царила особая атмосфера: подавали изысканные блюда, посуда часто была фарфоровой, и такие вагоны быстро превратились в любимое место для отдыха пассажиров.
Дальше наступил советский период. В двадцатые годы значительная часть вокзальных буфетов и ресторанов оказалась под управлением кооператоров и нэпманов, однако на качестве еды это почти не сказалось. В меню по-прежнему значились расстегаи, сёмга, балык, икра, разнообразные колбасы, окорока, пироги, а также солёные огурцы и грибы — всё это пользовалось спросом.
К пятидесятым годам на станциях начали появляться заведения с довольно скромным, но зато фирменным набором блюд. Например, там могли предложить запечённого леща, особые пельмени или наваристую солянку. При этом параллельно жила и так называемая народная торговля: местные жители заранее выходили на перрон к прибытию состава и продавали жареных кур, отварную картошку, маринованные огурцы и домашние заготовки. Эта привычка продержалась вплоть до середины шестидесятых, пока вагонов-ресторанов не стало достаточно для всех желающих.
Что касается современности, то сейчас на крупных вокзалах можно найти полноценные фуд-корты, где работает сразу несколько точек питания. Кроме того, повсюду стоят торговые автоматы с напитками, бутербродами и лёгкими перекусами. Стихийные рынки на перронах почти исчезли — виной тому ужесточение санитарных требований.
Если подвести итог, то эволюция питания на станциях прошла долгий путь: от простых закусок к более серьёзным блюдам, от традиционного обслуживания в залах к вагонам-ресторанам, а сегодня — к полноценным интегрированным зонам, где можно быстро и удобно перекусить перед дорогой.
Мы приглашаем вас 29 и 30 августа (суббота и воскресенье), в 15:00, где мы расскажем о питании на станциях и вагонах - ресторанах.
Запись на мероприятия обязательна!
Музей работает ежедневно, кроме понедельника, с 10 до 18
Телефон 8(81361) 2-17-69
#музейТосно
Дорогие наши гости, мы заканчиваем рассказывать о Николаевской железной дороге. И приглашаем вас на лекцию, посвященную еде и напиткам в пути.
Проблема еды для пассажиров была крайне актуальной — поездка длилась почти сутки. Из-за этого на станциях почти сразу начали открывать закусочные.
Разделение по сословиям. Буфеты, как и вагоны, различались по классам. В залах первого класса выбор блюд был значительно шире, чем в скромных точках для пассажиров попроще.
Что подавали. В меню частенько были полноценные обеды: суп, второе, десерт, вдобавок — горячие закуски. Это хорошо видно по мемуарам и художественной литературе. Взять хотя бы чеховского «Толстого и тонкого»: герой явно пообедал в буфете первого класса — на это намекают детали вроде «губы его, лоснящиеся от масла».
Самовар. Это был едва ли не главный символ любого вокзального буфета. Возле самовара можно было попить чаю, прихватив сладости или баранки.
Альтернатива. Не все могли себе позволить поесть в буфете. Многие запасались едой заранее — брали с собой хлеб, колбасу, пироги, соленья. Плюс на перронах дежурили станционные торговцы: они подносили к поездам домашнюю снедь — пирожки, варёную картошку, огурцы.
Практические детали. Чтобы всё шло гладко, персонал заранее узнавал по телеграфу, сколько пассажиров прибудет с тем или иным курьерским или почтовым составом, и к их приходу сервировали столы.
Вода. Нельзя не сказать про «кубовые» — маленькие отдельные постройки на станциях, где всегда имелась горячая вода. Можно было выпить стакан чая прямо в буфете или набрать свой чайник и взять его с собой.
В целом для тех лет система работала неплохо: на длительных стоянках люди успевали нормально поесть, а буфеты стали неотъемлемой частью вокзальной жизни.
Появление вагонов-ресторанов стало настоящим прорывом. В Америке первый подобный вагон запустили в 1867-м. В Российской империи они сначала использовались только в составах международного направления (начиная с 1896 года), а вот во внутренних поездах их начали включать лишь с 1910-го. Внутри царила особая атмосфера: подавали изысканные блюда, посуда часто была фарфоровой, и такие вагоны быстро превратились в любимое место для отдыха пассажиров.
Дальше наступил советский период. В двадцатые годы значительная часть вокзальных буфетов и ресторанов оказалась под управлением кооператоров и нэпманов, однако на качестве еды это почти не сказалось. В меню по-прежнему значились расстегаи, сёмга, балык, икра, разнообразные колбасы, окорока, пироги, а также солёные огурцы и грибы — всё это пользовалось спросом.
К пятидесятым годам на станциях начали появляться заведения с довольно скромным, но зато фирменным набором блюд. Например, там могли предложить запечённого леща, особые пельмени или наваристую солянку. При этом параллельно жила и так называемая народная торговля: местные жители заранее выходили на перрон к прибытию состава и продавали жареных кур, отварную картошку, маринованные огурцы и домашние заготовки. Эта привычка продержалась вплоть до середины шестидесятых, пока вагонов-ресторанов не стало достаточно для всех желающих.
Что касается современности, то сейчас на крупных вокзалах можно найти полноценные фуд-корты, где работает сразу несколько точек питания. Кроме того, повсюду стоят торговые автоматы с напитками, бутербродами и лёгкими перекусами. Стихийные рынки на перронах почти исчезли — виной тому ужесточение санитарных требований.
Если подвести итог, то эволюция питания на станциях прошла долгий путь: от простых закусок к более серьёзным блюдам, от традиционного обслуживания в залах к вагонам-ресторанам, а сегодня — к полноценным интегрированным зонам, где можно быстро и удобно перекусить перед дорогой.
Мы приглашаем вас 29 и 30 августа (суббота и воскресенье), в 15:00, где мы расскажем о питании на станциях и вагонах - ресторанах.
Запись на мероприятия обязательна!
Музей работает ежедневно, кроме понедельника, с 10 до 18
Телефон 8(81361) 2-17-69
#музейТосно
07:00 24.08.2026 16+
Выбор редакции