О фонарях

О фонарях

Железнодорожные фонари представляют собой особые приспособления, которые в прошлом применялись для световой сигнализации и освещения путевой инфраструктуры. Они превратились в ключевой компонент системы, гарантирующей безопасность движения составов, и прошли долгий путь развития — от примитивных свечей до нынешних светодиодных устройств.

Как всё начиналось

Применение фонарей на железных дорогах уходит корнями в конец 1830-х годов. Поначалу их задействовали в работе оптического телеграфа для передачи сигналов. В нашей стране первые переносные сигнальные огни появились сразу после запуска Царскосельской ветки в 1837 году. Такими фонарями оснащали так называемых «ключевых сторожей»: перед прибытием состава дежурный зажигал огонь, давая понять, что маршрут свободен.

Каким было освещение

Смена источников света происходила постепенно:

Свечи. Самые ранние экземпляры работали именно на них.

Керосин. Примерно в 1850-х годах в обиход вошли керосиновые лампы. Они светили значительно ярче и были удобнее, хотя и нуждались в постоянном уходе и чистке.

Газ. Ближе к концу XIX века широкое распространение получил газ — ацетилен или пропан.

Электричество. Первые модели на аккумуляторах появились в начале 1930-х, а начиная с 1949 года железные дороги стали планомерно переходить на электрические лампы.

Зачем они нужны и как работали

У этих приборов было несколько важных задач:

Передача команд. Цвет и характер горения огня доносили до машиниста и других сотрудников конкретные указания. Так, красный запрещал движение, синий обозначал манипуляции со стрелкой, а жёлтый требовал сбавить ход.

Освещение рабочих мест. В тёмное время суток фонари были незаменимы для дежурных по станции, стрелочников и прочего персонала.

Обозначение опасных зон. Фонари, закреплённые на шестах, выставляли для ограждения мест проведения ремонтных работ или препятствий на полотне.

Уже в 1852 году в России утвердили первое «Положение о сигналах Санкт-Петербурго-Московской железной дороги». Согласно этому документу, все сигналы распределялись по четырём категориям в зависимости от того, кто их подавал: машинист, обер-кондуктор, кондуктор или дорожная стража. Для каждой группы были чётко прописаны свои ночные варианты с использованием фонарей.

Особенности конструкции

Немало интересного было и в устройстве самих фонарей. Чаще всего они имели металлический корпус, удобную ручку для переноски и специальные светофильтры. В ряде моделей все три цвета — красный, жёлтый и зелёный — были встроены сразу. При этом красный и жёлтый горели постоянно, а зелёный находился за специальной дверцей, которую открывали только в момент подачи сигнала. Также многие фонари оснащались креплением для установки на шест, что позволяло использовать их как временный дорожный знак. В годы Второй мировой войны корпуса таких устройств красили в защитный оливково-зелёный цвет для маскировки.

Что используется сегодня

Несмотря на то что керосиновые и газовые экземпляры давно вышли из употребления, сам принцип световой сигнализации никуда не делся. В наши дни применяются специализированные осветительные приборы:

Буферные фонари. Их ставят на локомотивах и вагонах, чтобы обозначить габариты подвижного состава.

Хвостовые сигналы. Красный огонь в конце состава позволяет визуально определить его хвост.

Жёлтые сигнальные фонари. Используются на специальном самоходном подвижном составе.
Современные модели преимущественно работают от аккумуляторов и оснащаются сверхъяркими светодиодами. Это делает их заметно надёжнее и экономичнее старых аналогов.

Итог:
Железнодорожные фонари сыграли колоссальную роль в обеспечении безопасности перевозок на заре становления железных дорог и продолжают оставаться значимым звеном в этой системе даже сегодня. Их развитие — яркая иллюстрация того, как технические новшества помогают решать вполне прикладные задачи.

На выставке нашего музея "Привет с дороги" можно увидеть такие фонари и не только, приходите к нам ежедневно, кроме понедельника, с 10 до 18

#музейТосно#ТосноВыставка